誰も「リングにチューニングuberluxセダンが、それは停止しません」必要はありませんそれらを。


巨大な高級セダンは、右彼らのリムからのフロントタイヤをスクラブすることなく、速度での実際の曲線を処理することが容易な仕事であることを一瞬考えてはいけない。そうではありませんし、確かに彼らの作成は泥風呂に入っイボイノシシのような北コースを中心にふける見ながら笑顔の淡い模造に自分の顔をcontortingいくつかの幸せなメルセデス·ベンツのエンジニアがあります。それが印象的です。それはポイントを逃し、多分、まただ。

テスト走行中のマイバッハ

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地獄:グリーン地獄はまさにそのことになっている。一番芯車が蛇行した条件に対処し、より高速なので、それをすべての行くためにチューニングされている場所。しかし、私たちは、今持っているランドローバー硬化時間8分かけてチェックを

 


 


マイバッハ(Maybach)は、1909年創業のドイツエンジン製造会社。1966年ダイムラー・ベンツの傘下となり、1969年にはMotoren und Turbinen Unionと改名された。2002年にはダイムラー・クライスラー(現ダイムラー)の乗用車のブランドおよび商品名として復活している。

マイバッハ・ツェッペリン DS8

ゴットリープ・ダイムラーと共にエンジン研究を行っていたヴィルヘルム・マイバッハが 1909年に息子であるカール・マイバッハと設立したのが始まりである。

ヴィルヘルムは当時のダイムラー社の主任技師として、1901年発売されたメルセデス第1号車を設計。1909年にダイムラー社を去り、ツェッペリン伯爵のために会社を設立(Maybach-Motorenbau GmbH)した。飛行船ツェッペリン号に搭載されたV型12気筒エンジンを製作していたのはマイバッハであり、これにより世にその名を知らしめることとなった。

1920年代から1930年代にかけてマイバッハ社は超高級乗用車を製作していた。代表的な車種はマイバッハ・ツェッペリンで、価格は36000RMで、グローサー・メルセデス770(41000RM)に次ぐ価格であった。

第一次世界大戦後は自動車や鉄道車両用のエンジンを製作した。1935年以降第二次世界大戦終結までドイツ軍戦車のガソリンエンジンは、ほぼマイバッハが独占していた。

1952年のカール・マイバッハ引退を期にダイムラー・ベンツが 50% の式を所有するようになり、後に傘下に納められた。その後身であるMTU鉄道車両船舶、軍用車両、産業用などに向けたディーゼルエンジンの製造を行っている。