P1のハイブリットレースカー

マクラーレンP1はGTRが正式にもう一年かそこらのために到着していませんが、車のデザインは、モントレーで昨夜明らかになった。それは邪悪だ。

トラック専用巨獣のV8 +電気IPASパワートレインは、道路上の車のGTRトリム82馬力の飛躍での組合せ986馬力になります。行動に取得する幸運少数の所有者は、ウォーキングから完全に独立して実行フェラーリFXXスタイルのプログラムの一部になります。マクラーレンは管理し、維持するために車を、すべてのトラックのイベントを整理し、マクラーレンの自身のレースシミュレータへのアクセスを含む総合的なドライバーのトレーニングレジメンを、提供します。

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道路の車の制約、P1のGTRステークス究極のサーキット専用ハイパーカーであると主張するのフリード。そのフロントトラックが80ミリメートル(3.1インチ)のストリートバージョンよりも広い、より低い、固定車高や車に周りより良いチャネル空気流に対する空気力学的な変化のホストを持っています。観察力の鋭いカーwonks再配置バックミラー、新しいフロントスプリッターと、前輪の後方に大きな垂直翼と、今後の後部のように気づくでしょう。車輪といえば、彼らはGTRのために特別に開発されたピレリのスリックタイヤに包まれた19インチのセンターロックをしている。オンボードエアジャッキシステムは、簡単にそれらを変更することができます。

P1のハイブリットレースカー リアビュー

 新しいリアウイングを補完し、自然の中で同じように機能的な、野生探して新しいリアディフューザーです。ことわざのスーパーカーサンデーの上に桜は、P1 GTRの新しいカスタムIonel /チタンエキゾースト、リアボディワークの外に拡張する巨大な、中央マウント、ダブルバレルショットガンのヒントで終わる自由流動ユニットです。マクラーレンは、あまりにも、それはビジネスの音を言う。GTRのトラックの車なので、観賞用メッシュリアエンドは、道路の車からカバーしていなくなっている。獣へのビューは完全に障害物がない。

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それがすべてとは何の費用がかかります?無関係。このプログラムのために検討されているものの中であれば、あなたは手段を持っている。私たちの残りの部分?さて、その後のYouTubeの動画は壮観である必要があります。 


 過去にルマン(WEC)、日本のGTレース500クラスで最強を誇り暴れまわったF1GTRの再来であるが日本のGTレース500クラスはレギュレーションが厳しく…残念だ!!!